Vehículos 0km: Hasta cuatro veces su valor puestos en el puerto de Montevideo

“La suba de la tasa consular -que el Poder Ejecutivo incluyó en la última Rendición de Cuentas (ley Nº 19.535, publicada el 3/10/2017) y que entró a regir a partir del 1° de enero de este año- impactó de lleno en el sector automotor “.  Así lo hizo saber la ACAU – Asociación de Comercio Automotor del Uruguay en su página web (ww.acau.com.uy).

Esto se debió a que, junto con el sector azucarero, los automóviles importados no estén comprendidos dentro del libre comercio intrazona que acordó el Mercosur durante su creación. El incremento de esta tasa fue del 5 por ciento para las importaciones de bienes originados por fuera del bloque, como es el caso de los vehículos que entran a Uruguay, cuya negociación es por “fuera” del bloque. Quienes importan vehículos desde el 1ro, de enero 2018 han pagado una tasa consular del 5 por ciento, por cada unidad independientemente de su origen.

Por otra parte la propia ACAU denuncia en su página web  que no se le puede seguir pidiendo a los uruguayos que a la hora de adquirir un vehículo tengan que pagarlo dos o más veces el valor del mismo puesto en el puerto de Montevideo porque el Estado se apropia vía impuestos de la mitad de lo que se paga.

En el 2017, la recaudación de DGI por concepto de Imesi (aplicada la nueva tasa consular) fue récord, con una carga impositiva de los vehículos en Uruguay que hace que el comprador pague al menos el doble del precio, y en algunos casos hasta cuatro veces más que el costo del auto puesto en el puerto de Montevideo.

La mayor parte de ese “sobreprecio” por los tributos se lo lleva el Impuesto Específico Interno (Imesi) -que aplica tasas entre 23 y 43 por ciento para los autos a nafta dependiendo la cilindrada, y de 115 para los coches a gasoil, con excepción de los utilitarios-, que recaudó por las compras de cero kilómetro unos $ 4.511 millones en 2017 (equivalente a US$ 157 millones).

Ese monto creció 7,5 por ciento en valores reales (arriba de la inflación) frente al año anterior y se trató de la mayor cantidad de dinero en valores corrientes que ingresó a la Dirección General Impositiva (DGI) desde que se creó el impuesto.

CASI 57 MIL VEHÍCULOS EN 2017

Los datos de cierre de 2017 de venta de vehículos 0km en Uruguay, advierten que la cifra llegó a casi 57 mil, lo que representa un crecimiento de un 15 por ciento más que 2016.

Según  algunos “actores” de la industria del automóvil este crecimiento tiene dos explicaciones, un dólar estable en el país (los autos se comercializan en esta moneda) y la explosión de los vehículos de origen asiático a precios muy convenientes y accesibles en largos plazos para la clase media uruguaya.

El ingreso de estos vehículos asiáticos, determinó que las grandes marcas debieran ajustar sus precios para hacer sus modelos competitivos. En algunos casos las marcas mundialmente reconocidas lanzaron algunos modelos al mismo costo que los asiáticos, lo que hizo que se equilibrara la balanza.

POCAS MARCAS ASIÁTICAS SOBREVIVIRÁN

Los mismos analistas aseguran que en Uruguay, esta paridad de precios de las grandes marcas con los asiáticos, no demorará en evidenciar un mercado que lentamente vuelva a preferir los vehículos conocidos y con reconocida trayectoria en el país y en el mundo, al tiempo que los pronósticos no son para nada halagüeños, para los asiáticos, cuya supervivencia parecería será para unas pocas marcas.

Esta baja de precio en el parque automotriz impactó también en las automotoras, que debieron resignar buena parte de sus ganancias con pérdida de rentabilidad y aunque los volúmenes de venta se sostuvieron, reconocen que el sacrificio fue muy importante.

Los analistas atribuyeron esta resignación en la rentabilidad –además de la baja de precios-  a los excesivos gastos de funcionamiento de las automotoras, que mostraron menores ingresos por concepto de comisión de venta fruto de la baja de precios.

Un capítulo aparte lo representan los coches eléctricos, que alcanzaron en 2017 –como lo adelantó surtidoresuy.com– el número de 160 unidades vendidas en todo el año.

Varias son las teorías que se tejen alrededor de esta tecnología y aunque hay coincidencias en cuanto a que se va caminando lentamente hacia ella, aún quedan muchas interrogantes que al menos hoy no tienen respuestas; la grave contaminación por el desecho de las  baterías de litio, los altos costos de la electricidad para cargarlos, entre otros.

PRECIO POR SEGURIDAD

Estudios de mercado en nuestro país, arrojan datos curiosos. Por ejemplo la mayoría de los compradores de vehículos 0km. a la hora de tomar la decisión, lo primero que evalúan es el precio de los mismos por sobre la seguridad.

Con respecto esta ecuación, desde el propio Estado uruguayo se trabaja en una nueva ley complementaria a la seguridad vial que hará que en los próximos 10 años todos los vehículos que ingresen al país, de manera progresiva, deban incorporar nuevos elementos de seguridad –activa y pasiva– de última tecnología y muy importantes. No será el consumidor quien decida el valor agregado en materia de seguridad, para ingresar al país las unidades ya deberán incorporar todos los elementos de seguridad requeridos por ley.

LOS MÁS VENDIDOS EN URUGUAY EN 2017

En el desglose de las ventas el ranking fue liderado por Chevrolet con 7.072 unidades. Luego la siguieron Suzuki con 4.996, Volkswagen con 4.980, Renault cono 2.920, Hyundai con 2.539 y Nissan con 2.397. También se comercializaron 12 Maserati e igual número de la marca Porsche.

En los utilitarios se verificó un fuerte incremento de 37 por ciento respecto a 2016. La marca líder fue Volkswagen con 3.060 vehículos, seguido por Fiat con 2.465, Renault con 2.151 y Toyota cono 819, según consignó la propia ACAU.