La movilidad eléctrica pone a prueba la disponibilidad de los cargadores en las rutas

El movimiento turístico del fin de semana largo dejó esa situación expuesta en el corredor Rocha-Chuy. Según reportó Cadena del Mar, se registraron largas filas y demoras en distintos puntos de carga, mientras usuarios denunciaron que una parte de los equipos no se encontraba operativa. En Rocha, de cinco cargadores disponibles, uno estaría funcionando; en Castillos y Punta del Diablo, uno de dos; en Santa Teresa, dos de cuatro; y en Chuy, tres de cinco.

El episodio adquiere especial relevancia porque Uruguay viene ampliando de forma sostenida su infraestructura. UTE informó que su red pública ya supera los 450 puntos de carga distribuidos en el territorio nacional, mientras que la aplicación UTE Mueve permite consultar la ubicación y disponibilidad de los equipos en tiempo real.

El desafío, por tanto, comienza a cambiar. La discusión ya no pasa solamente por cuántos cargadores existen, sino por cuántos están disponibles cuando aumenta fuertemente la circulación.

Para el usuario de un vehículo eléctrico, la diferencia es determinante. Un conductor puede planificar un viaje considerando la autonomía de su batería y la ubicación de los puntos de carga, pero si al llegar encuentra un equipo fuera de servicio o una fila extensa, la planificación pierde previsibilidad.

UNA NUEVA OPORTUNIDAD PARA LAS ESTACIONES

La situación también puede ser leída desde la perspectiva de las estaciones de servicio. La expansión del parque eléctrico abre un mercado que no se limita a instalar un cargador y cobrar por la energía suministrada. El verdadero desafío comercial consiste en construir servicios alrededor del tiempo que el usuario permanece en el establecimiento.

Según explicó a Surtidores el especialista en movilidad eléctrica Sebastián Lattanzio, “el negocio ya no pasa únicamente por vender energía, sino por repensar todo el modelo de servicios alrededor del vehículo eléctrico”.

La carga nocturna, la atención de flotas y los acuerdos con empresas aparecen como alternativas para generar una demanda más previsible. En ese sentido, las estaciones pueden comenzar a ocupar un lugar dentro de nuevos circuitos de movilidad, especialmente a medida que crezca la electrificación de vehículos comerciales y de última milla.

“Así como hoy existen circuitos logísticos de abastecimiento tradicionales, también va a haber circuitos de carga eléctrica para flotas. Ese segmento asegura demanda constante y acuerdos comerciales de largo plazo”, sostuvo Lattanzio.

La posibilidad de establecer convenios tampoco queda limitada a UTE. El especialista señaló que pueden intervenir empresas privadas o incluso desarrollarse acuerdos entre operadores de estaciones, con modelos adaptados a las características de cada ubicación.

DEL SURTIDOR AL TIEMPO DE PERMANENCIA

La electrificación modifica además uno de los principales activos comerciales de una estación. Mientras una carga convencional de combustible se completa en pocos minutos, una recarga eléctrica puede demandar considerablemente más tiempo, dependiendo de la potencia del equipo y del vehículo. Esa diferencia transforma la espera en una oportunidad para otros negocios.

“El verdadero negocio está en el tiempo que el cliente permanece en la estación. Tener a un usuario durante una hora abre oportunidades en café, supermercado, pagos o servicios financieros”, señaló Lattanzio.

La experiencia de este fin de semana agrega una variable más a esa transformación, la disponibilidad del cargador también puede convertirse en un factor de competencia.