“Estamos sufriendo la tormenta perfecta”: UNVENU reclama igualdad fiscal entre los autos eléctricos y los de combustión

El avance de la movilidad eléctrica comienza a modificar de manera cada vez más visible el negocio de las Estaciones de Servicio. Mientras las ventas de vehículos eléctricos continúan creciendo, las zonas donde esa transformación se concentra ya registran una disminución significativa en la comercialización de combustibles obligando a los operadores a pensar en nuevas fuentes de ingresos.

El presidente de la Unión de Vendedores de Nafta del Uruguay, Daniel Sanguinetti, señaló a Surtidores que el impacto se concentra principalmente en Montevideo, los barrios de mayor poder adquisitivo, Ciudad de la Costa y el corredor hacia Punta del Este. Según explicó, en esas áreas el crecimiento de la electromovilidad fue particularmente acelerado y las empresas comenzaron a buscar alternativas para adaptarse.

“La zona sur del país es la más afectada. El crecimiento de la electromovilidad en esas zonas fue explosivo y las empresas están intentando acomodarse a esa nueva realidad”, afirmó.

El dirigente advirtió además que una de las primeras consecuencias podría observarse en el empleo. “Lamentablemente no creo que se demoren los recortes en las plantillas de trabajo”, sostuvo.

EL DEBATE NO ES ELÉCTRICOS CONTRA COMBUSTIÓN

La magnitud del impacto depende, según explicó Sanguinetti, de las características particulares de cada establecimiento. La estructura de costos, la participación de las gasolinas y el gasoil dentro de las ventas y la facturación de los minimercados son algunos de los factores que determinan cuánto puede resistir una estación ante una reducción de los volúmenes.

Para Sanguinetti, el crecimiento de la movilidad eléctrica no debería ser interpretado como un problema en sí mismo. La preocupación de UNVENU está puesta en las condiciones fiscales en las que compiten actualmente ambas formas de movilidad.

El presidente de la gremial sostuvo que el objetivo no es incrementar la carga tributaria sobre los vehículos eléctricos, sino revisar la que soportan actualmente los usuarios de vehículos a combustión.

“Me gustaría más que redujeran los impuestos a nuestros clientes, en lugar de aumentárselos a la electromovilidad”, planteó. Desde la perspectiva de UNVENU, la discusión debería apuntar a generar condiciones más equilibradas entre ambas tecnologías.

UNA CAÍDA QUE NO AFECTA A TODAS LAS ESTACIONES POR IGUAL

La situación tampoco presenta el mismo comportamiento en todo el territorio. Sanguinetti recordó que semanas atrás la gremial recorrió distintas zonas del país para conocer de primera mano la realidad de los operadores.

En las regiones próximas a las fronteras, donde se aplica el descuento del IMESI, la presencia de vehículos eléctricos es todavía reducida. Para UNVENU, esa diferencia constituye un indicador del peso que tiene la estructura tributaria en las decisiones de los consumidores.

“El mayor diferencial es la carga impositiva que deben pagar quienes se mueven en coches a combustión y las exoneraciones con las que se beneficia a quienes lo hacen en autos eléctricos”, sostuvo.

Según los datos manejados por el dirigente, las ventas de vehículos 0km muestran actualmente una participación de 62 por ciento para los eléctricos, 12 por ciento para los híbridos enchufables y 24 por ciento para los vehículos de combustión interna.

EL NEGOCIO DEL COMBUSTIBLE

Ante la reducción progresiva del volumen de combustibles, las estaciones buscan incorporar nuevas actividades que permitan sostener sus estructuras comerciales.

“Estamos trabajando para incorporar nuevos negocios para disminuir el impacto. De hecho, estamos trabajando en un acuerdo con UTE para colocar cargadores en las estaciones”, explicó.

El planteo parte de una realidad que la propia gremial reconoce: aproximadamente 80 por ciento de las cargas de vehículos eléctricos se realiza actualmente en los hogares. Sin embargo, UNVENU pretende que la infraestructura pública que se desarrolle en los próximos años tenga a las estaciones como uno de sus principales puntos. “Queremos que quienes deban cargar en la vía pública lo sigan haciendo en las estaciones de servicio”, relató.

POTENCIA ELÉCTRICA Y UN NEGOCIO TODAVÍA SIN MARGEN

La disposición a invertir, sin embargo, encuentra obstáculos tanto técnicos como económicos. Uno de los principales problemas identificados es el costo que puede implicar llevar la potencia eléctrica necesaria hasta determinadas estaciones. “Es muy costoso, esa es la principal limitación. Luego está el negocio en sí, que hoy es prácticamente inexistente, no hay margen para el intermediario”, mencionó.

En ese punto aparece una de las principales discusiones que el sector pretende instalar: el papel que tendrán los operadores privados en el desarrollo de la infraestructura de carga. Sanguinetti cuestionó que UTE continúe instalando cargadores en espacios públicos y argumentó que esa expansión dificulta que las estaciones puedan desarrollar un negocio propio alrededor de la carga eléctrica.

A su entender, esta situación ayuda a explicar por qué la expansión del parque eléctrico no avanza al mismo ritmo que la infraestructura de carga.

UNVENU CUESTIONA LA ACTUAL POLÍTICA FISCAL

El debate sobre la transformación del parque automotor también llevó a la gremial a cuestionar el esquema de incentivos vigente. Sanguinetti consideró que los beneficios otorgados a la electromovilidad fueron diseñados cuando la participación de los eléctricos en las ventas de vehículos nuevos era considerablemente menor y que, ante el crecimiento registrado, deberían revisarse.

Asimismo, explicó que si se mantiene la actual estructura fiscal, la reducción del consumo de combustibles podría acelerarse a medida que los vehículos eléctricos ganen participación en el parque automotor.

Según sus estimaciones, el Estado dejaría de percibir US$ 1.800 millones durante el próximo quinquenio como consecuencia de las exoneraciones vinculadas a la electromovilidad. A esto sumó los recursos que actualmente genera el IMESI sobre las naftas.

“Solamente por IMESI en la venta de naftas el gobierno recauda US$ 800 millones por año. Eso va a dejar de percibir Rentas Generales y afectará a todos los uruguayos”, agregó.

¿QUIÉN PAGA LA TRANSICIÓN?

La gremial entiende que la transición hacia nuevas formas de movilidad también debería contemplar cómo se sustituirá la recaudación que actualmente proviene de los combustibles.

La preocupación del sector radica en que, mientras disminuye progresivamente el consumo de naftas, los usuarios de vehículos a combustión continúan soportando una carga tributaria significativa.

Sanguinetti remarcó que esa diferencia genera una situación que considera difícil de sostener a medida que la participación de los eléctricos continúa aumentando.

El planteo de UNVENU, por tanto, no se limita a cuestionar el crecimiento de la movilidad eléctrica. La gremial busca que las estaciones puedan participar de ese proceso y desarrollar nuevas actividades antes de que la reducción de los volúmenes de combustibles comprometa su estructura económica.

UNA POLÍTICA ENERGÉTICA QUE, SEGÚN UNVENU, DEBE ACTUALIZARSE

Consultado sobre si Uruguay cuenta actualmente con una política energética que contemple el futuro económico de las estaciones, Sanguinetti fue directo. “Hoy tendría que decirte que no”, respondió.

El dirigente destacó que existe diálogo con las autoridades, pero cuestionó que continúen vigentes políticas de incentivo a la electromovilidad adoptadas antes del crecimiento exponencial de las ventas de vehículos eléctricos.

“Se está subsidiando una forma de movilidad que está afectando a nuestros negocios y se nos deja afuera en la venta del energético de transición”, resumió Sanguinetti y concluyó con una definición que sintetiza la preocupación del sector: “Estamos sufriendo la tormenta perfecta”.