La libre importación de combustible en los aeropuertos no fue aprobada en Diputados, remitiéndose la cámara baja a habilitar tal operación – con los votos de la coalición – solamente para los puertos administrados por la ANP.

Sin embargo, la semana pasada en su comparecencia ante la Comisión de Presupuesto del Senado, en cuyo seno se encuentra la Ley de Presupuesto, y ante la pregunta del Senador Gustavo Penadés sobre la posibilidad de extender esta medida de libre importación de combustible en los aeropuertos, el ministro Omar Paganini dijo estar a favor.

“Mi prioridad es el puerto, pero si la desmonopolización impacta en mejorar la conectividad del Uruguay, estoy de acuerdo, en la medida de que el combustible es el ítem de mayor costo para las aerolíneas” afirmó el Secretario de Estado ante los senadores.

La posición del Ministerio de Industria y Energía, es claramente proclive a que ANCAP ceda el monopolio del combustible en el aeropuerto.

JET A 1 TRES VECES MÁS CARO

Fuentes de la gerencia de Venta de Combustibles, Lubricantes y Especialidades de la petrolera estatal, explicaron a Surtidores que  los tipos de este producto son dos: la nafta de Aviación de 100 Octanos, y la JET A 1.

Para el caso del tipo “JET A 1”, utilizada por los aviones de aerolíneas, la página de ANCAP da cuenta que el costo del litro alcanza a los 35 pesos uruguayos (unos 80 centavos de dólar).

Según el sitio español www.indexmundi.com/es/precios-de-mercado/?mercancia=gasolina-de-aviacion&meses=60, el galón de JET 1 es comercializado en promedio en el mundo a U$S 1.02, lo que entonces coloca al JET 1 de ANCAP, casi 3 veces más caro a nivel internacional.