El crecimiento acelerado de los vehículos eléctricos empieza a impactar en el corazón del negocio estacionero

El avance de la electromovilidad en Uruguay ya es un factor estructural que comienza a modificar el funcionamiento de las Estaciones de Servicio. Con casi uno de cada cinco vehículos cero kilómetro vendidos impulsados por energía eléctrica, el sector estacionero observa con atención un cambio que afecta directamente su principal fuente de ingresos: la comercialización de combustibles líquidos.

Según datos de la Asociación del Comercio Automotor, entre enero y octubre se vendieron 57.994 vehículos nuevos, de los cuales 11.381 fueron eléctricos, lo que representa el 19.62 por ciento del total. Las proyecciones oficiales elevan esa participación al 24 por ciento en 2025, 32 por ciento en 2026 y hasta un 40 por ciento en 2027, cifras que anticipan un impacto progresivo sobre la demanda de nafta y gasoil.

Desde la Unión de Vendedores de Nafta, advirtieron que el fenómeno ya comienza a sentirse en el surtidor. Federico De Castro, gerente de UNVENU calificó el crecimiento de los eléctricos como “disruptivo” y sostuvo que sus efectos serán “fuertes y en el corto plazo”, particularmente en zonas urbanas y costeras donde la penetración de esta tecnología es mayor.

“El impacto se da directamente en la venta de combustibles. Hoy no se observa una caída relevante en el consumo dentro de las tiendas, pero sí en el producto principal del negocio”, explicó.

MENOS LITROS VENDIDOS, MÁS PRESIÓN SOBRE EL MODELO TRADICIONAL

Asimismo, los datos de ANCAP confirmaron esta tendencia. Entre enero y noviembre de este año se comercializaron 1.963 metros cúbicos de combustibles, frente a los 2.350 metros cúbicos vendidos durante todo el año anterior. Si bien la baja no puede atribuirse exclusivamente a la electromovilidad, desde el sector reconocen que el cambio en la matriz energética comienza a jugar un rol cada vez más relevante.

A este escenario se suma la preocupación por el empleo. De Castro advirtió que la expansión de los vehículos eléctricos reduce la necesidad de mantenimiento, lo que impacta no solo en talleres, sino también en la estructura operativa asociada a la movilidad tradicional.

“Se está destruyendo valor en toda la industria vinculada al automóvil y es legítimo preguntarse si se está midiendo correctamente el impacto en el empleo formal”, señaló.

ESTACIONES DE SERVICIO: DE EXPENDIO DE COMBUSTIBLES A NODOS ENERGÉTICOS

Pese a las advertencias, el sector reconoce que la adaptación es inevitable. Desde UNVENU sostienen que las Estaciones de Servicio están llamadas a transformarse en proveedores integrales de energía. En ese camino, se trabaja de forma coordinada con el Ministerio de Industria, Energía y Minería y con UTE para avanzar en la instalación de cargadores eléctricos dentro de la red de estaciones.

“Hoy vendemos combustibles fósiles. Mañana venderemos electricidad, hidrógeno o combustibles sintéticos. El rol de las estaciones como puntos de abastecimiento de la movilidad no va a desaparecer”, afirmó De Castro.

Actualmente, según la información recabada por Surtidores, UTE dispone de 363 puntos de carga pública, a los que se suman alrededor de 100 estaciones privadas de acceso público. Sin embargo, la carga rápida en estaciones todavía representa una porción menor del total, en parte por su costo y por las penalizaciones por tiempo de permanencia una vez finalizado el suministro.

LA CARGA DOMICILIARIA Y UN DESAFÍO COMPETITIVO

Uno de los principales desafíos para las estaciones es el avance de la carga doméstica. Con tarifas especiales y beneficios asociados, UTE promueve que los usuarios carguen sus vehículos en el hogar, donde el costo por kilómetro puede descender a $0.30, frente a los $6.50 de un vehículo a combustión.

En este sentido, la ministra de Industria, Energía y Minería, Fernanda Cardona, defendió y promovió  esta estrategia al señalar que el objetivo es “internalizar la movilidad eléctrica como un tema cultural”.