En diciembre de 2005 el precio de un litro de Gas Oil alcanzaba los $ 20.60 pesos. Meses después ya en 2006 experimentaba una suba de dos pesos por litro, lo que lo colocaba en $ 22.70, mientras que un año más tarde (diciembre 2007), este combustible se posicionaba en casi 30 pesos por litro.

A partir de allí comienza una escalada que lo llevó hasta los $ 40.40 que cuesta hoy; diez pesos por encima del PPI calculado por la URSEA.

2006, AÑO DE QUIEBRE

En 2006 el entonces presidente Vázquez, aprobó lo que se denominó “el fideicomiso al boleto capitalino” pesando sobre cada litro de Gas Oil vendido un porcentaje de quita del 9 por ciento, destinado precisamente a subvencionar el costo del boleto en este servicio de transporte urbano.

Actualmente por cada litro vendido de este combustible, se reservan $ 3.48 a las empresas de transporte capitalino de todo el país.

Uno de los reclamos que se han hecho escuchar desde diversos sectores del país, con respecto a este fideicomiso, es la inequidad que presenta para por ejemplo productores rurales que consumen miles de litros de Gas Oil en épocas de zafra, debiendo aportar $ 3.48 por litro.

¿POR QUÉ LO DEBE SUBSIDIAR EL PRODUCTOR?            

Gerardo García Pintos, presidente de la Confederación de Cámaras Empresariales del Uruguay, había manifestado a Surtidores luego de una reunión con el Economista Isaac Alfie, el martes 19 de mayo que, “si el Estado y la sociedad en su conjunto desean subsidiar el boleto, nos parece muy bien que lo hagan, pero por qué lo debe subsidiar el productor que le pone Gas Oil a la cosechadora en Artigas o al tractorista en Cerro Largo o el camionero de Florida?”

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El Fideicomiso del Boleto, fue creado para canalizar los recursos generados al amparo de lo dispuesto en el Decreto Nº 347/006 para la reducción del costo del Gas Oil de las empresas de transporte colectivo de pasajeros.

Este impuesto recibe mensualmente los fondos recaudados por ANCAP por el incremento del precio del Gas Oil, con cuyo producido, paga a las empresas de transporte colectivo de pasajeros el beneficio correspondiente en función del consumo de combustible declarado y los topes definidos por el MTOP.

LA CND COMO AGENTE

En este proceso, la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) opera como agente fiduciario, controlando la información declarada por los beneficiarios en base a parámetros indicados por el MTOP, para realizar los pagos a los beneficiarios.

Toda la información de las compañías es recibida por el MTOP que define e informa a la CND la lista de empresas beneficiarias, los topes de consumo y el monto del beneficio por litro de consumo de Gas Oil.

SOLO CUTCSA, EL 80%

Según manifestó el Ministro de Ganadería, Carlos María Uriarte, al matutino EL PAÍS, “todos los uruguayos contribuyen con entre tres y cuatro pesos” a las empresas transportistas, siendo CUTCSA “la mayor beneficiada”.

Tomando en cuenta que el consumo promedio en el país es de unos 800 millones de litros anuales, la cifra representa según el ministro unos US$ 80 millones.

Para Uriarte, la pregunta es “si se precisa sacrificar al sector productivo para beneficiar a este tipo de empresas”.