Casi la mitad de los usuarios de autos eléctricos sufren fallas en la red pública de carga

Aunque la red pública continúa extendiéndose por el territorio nacional, la experiencia de los usuarios muestra que aumentar la cantidad de equipos no es el único aspecto a resolver.

Un estudio de Equipos Consultores y Autodata, identificó dificultades entre quienes utilizan los cargadores públicos de UTE. El relevamiento señaló que el 47 por ciento de los consultados reportó fallas o tiempos de espera, mientras que el 67 por ciento manifestó la necesidad de contar con más equipos rápidos en espacios públicos y rutas.

Según información difundida por UTE en septiembre de 2026, la red pública contaba con 531 puntos activos, distribuidos en los 19 departamentos y 180 localidades del país. Del total, 367 correspondían a corriente continua y 164 a corriente alterna.

Durante julio, el sistema registró 120.853 sesiones de carga. La empresa también informó que circulaban aproximadamente 35.000 vehículos eléctricos en Uruguay y que las ventas de este tipo de unidades habían superado las 15.000 durante 2026, de acuerdo con los datos divulgados en ese momento.

UNA RED EN EXPANSIÓN

La meta de UTE es alcanzar los 1.000 puntos de carga en 2027. Para avanzar hacia ese objetivo, la empresa pública anunció nuevas instalaciones y una convocatoria dirigida a propietarios interesados en ceder espacios privados para incorporar estaciones de acceso público. Los predios seleccionados se destinan a ese uso durante cinco años y cuentan con infraestructura instalada y mantenida por el ente.

Uno de los ejemplos recientes es la Electrolinera Malvín, inaugurada el mes pasado. La instalación dispone de ocho puntos de carga rápida y funciona las 24 horas. Durante el último mes informado por UTE, registró 5.244 sesiones, con mayor concentración de la demanda entre las 11 y las 21 horas.

EL LUGAR DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

La ampliación de la red también plantea oportunidades para los operadores privados. Las Estaciones de Servicio cuentan con ubicaciones estratégicas, accesos preparados para vehículos y servicios complementarios que pueden resultar atractivos para quienes necesitan detenerse mientras recuperan autonomía.

En diálogo con Surtidores, Agustín Labandera, responsable del Segmento Infraestructura y Canales de Distribución de ABB Uruguay, sostuvo que la electromovilidad debe analizarse como una oportunidad comercial y no únicamente como una competencia para el negocio tradicional de combustibles.

El especialista destacó que la rentabilidad potencial de la carga eléctrica depende de factores como la velocidad, la ubicación y la disponibilidad del equipo, además de los servicios que el establecimiento pueda ofrecer durante la permanencia del cliente. La gastronomía, la conectividad y los espacios de descanso forman parte de esa propuesta.

DISPONIBILIDAD Y SERVICIOS, DOS VARIABLES

La oportunidad adquiere especial relevancia para quienes no disponen de garaje propio y, por lo tanto, dependen en mayor medida de los puntos de acceso público. En esos casos, la calidad de la experiencia de recarga puede influir en la elección del lugar donde detenerse.

Sin embargo, incorporar cargadores no garantiza por sí solo un nuevo ingreso rentable. La inversión necesaria, la potencia disponible, el nivel de utilización y el tiempo de permanencia de los vehículos son variables que cada operador debe evaluar antes de definir un proyecto.

Las dificultades reportadas por los usuarios y los planes de expansión de UTE reflejan dos dimensiones de una misma transformación. Por un lado, el sistema necesita sumar infraestructura para acompañar el crecimiento de la movilidad eléctrica; por otro, debe procurar que los equipos instalados estén operativos y respondan a las necesidades de los conductores.