El Gobierno analiza medidas para proteger el abastecimiento interno de combustibles

Lejos de cerrarse, la discusión por el precio de los combustibles suma nuevos capítulos. Con un esquema que mantiene valores por debajo del Precio de Paridad de Importación, comienzan a aparecer desajustes en el mercado, especialmente en las zonas de frontera.

El propio equipo económico ya había advertido sobre un posible aumento en el consumo de combustibles por parte de argentinos y brasileños. Ahora, desde ANCAP reconocen que ese fenómeno podría escalar y derivar en problemas de suministro si no se toman medidas.

La presidenta del ente, Cecilia San Román, confirmó que se analizan mecanismos de control en coordinación con operadores de tarjetas de crédito y la Dirección Nacional de Aduanas. El objetivo es evitar que el beneficio implícito en el precio local termine siendo aprovechado fuera del país. “El subsidio es para los uruguayos, no para la región”, subrayó.

UN ESCENARIO REGIONAL MÁS PRESIONADO

Asimismo, representantes del Poder Ejecutivo recordaron que los ajustes aplicados en Uruguay se mantienen por debajo de los incrementos registrados en otros países de la región. En Argentina, las subas oscilaron entre el 20 por ciento y el 25 por ciento, en Paraguay entre el 18 por ciento y el 28 por ciento, en Perú alcanzaron el 40 por ciento y en Chile se ubicaron entre el 30 por ciento y el 40 por ciento.

Sin embargo, Uruguay continúa ubicándose entre los países con los combustibles más caros de la región medidos en dólares, lo que mantiene abierto el debate sobre la competitividad y la carga fiscal del sector.

UN MERCADO QUE NO SIGUE LA PARIDAD INTERNACIONAL

Por otro lado, el actual esquema de precios, responde a una decisión política de amortiguar el impacto en el consumidor. Ese mismo desfasaje genera incentivos que distorsionan la demanda, particularmente en zonas sensibles como el litoral.

Uno de los puntos que reaparece en el debate es la estructura impositiva. El IMESI representa cerca del 45 por ciento del precio de las naftas. San Román alertó que cualquier modificación en el esquema de comercialización implicaría redefinir esa fuente de ingresos. Incluso, mencionó que Uruguay podría seguir una tendencia similar a Europa, donde los vehículos eléctricos, antes exonerados, comienzan a ser alcanzados por nuevos tributos.

ALTERNATIVAS ENERGÉTICAS

Mientras tanto, el país avanza en su proceso de transición energética, ya que la alta participación de energías renovables en la matriz eléctrica aparece como una fortaleza ante eventuales escenarios de estrés en el suministro de combustibles.

Actualmente, la mezcla de bioetanol en naftas ronda el 9,8 por ciento, con una meta legal del 12 por ciento. Más allá de esto, desde ANCAP sostuvieron que cualquier incremento debe analizarse considerando capacidades productivas, impacto tecnológico y efectos fiscales.

En ese sentido, según registros de Surtidores, durante la presentación del informe de Ciclo de Vida de los Biocombustibles, se destacó no solo el aporte ambiental del sector, sino también su rol en la soberanía energética y el desarrollo del interior, a través de una cadena agroindustrial con impacto económico y social.